东风商用车，曾经的王者，为何沦落至此？

东风，在三国诸葛亮眼里，是借势而为的宏图大略。在亡国之君李煜眼里，是“小楼昨夜又东风，故国不堪回首月明中”的不速之客。在唐代诗人李商隐那里，又是“东风无力百花残”的愁苦凄婉。而今天，我们要说的则是命运犹如古代诗人下的东风一样命运的“东风商用车有限公司”。

1969年，在湖北十堰，国家蓄意奋发，决定在此地建设中国“第二汽车制造厂”，主营中重卡业务，为中国的汽车工业发展开辟新战场，1992年，在紫气东来的武当山旁，“第二汽车制造厂”改名东风汽车公司，犹如诸葛亮借东风破曹营，东风汽车公司乘势而上，发展越来越好。此后多年依靠中重卡业务东风商用车一度成为行业中的霸主，东风商用车有限公司也成为了东风集团旗下中重型商用车核心事业板块。

而如今作为东风集团中重卡业务板块中的重要部分，东风商用车似乎有些愧对于东风集团及外界对其的期望，不仅与行业第一愈来愈远，就连今年的目标都难以达成，回看曾经的辉煌，实在令人唏嘘不已。

不过，由于近来多种因素影响，商用车环境整体处于下行态势，东风集团也不例外，今年2022年上半年东风集团商用车销量同比下滑约50%，仅为17.46万辆。再看2023年，东风商用车交出了销量7.91万辆、市占率16.19%的成绩单，排在行业第三位。这还是东风商用车、东风柳汽乘龙等统计车辆之后，曾经的东风重卡销量霸主地位一去不复返了。直接导致东风集团2022上半年营业收入同比下滑36.7%至443.09亿元，归母净利润同比下滑35.8%至55.29亿元，受到较大影响。

曾经的中重卡市场王者，事实上，东风商用车本不应至此。凭借东风汽车对东风商用车的重视及中重卡市场的崛起，2014年时，东风汽车集团旗下的“东风”品牌重型卡车市场占有率达到了21%，中型卡车占有率为26%，其中东风商用车中、重卡占有率达到16%，销量为15万辆，在2008年至2015年期间一度成为我国中重卡市场中不可一世的霸者，还曾喊出“中国第一，世界前三”的目标口号。

随着国内市场行业整体状况的下行，东风商用车于2015年与沃尔沃共同投资组建东风商用车有限公司，并独立运营，然而并未使东风商用车逆势而上，2016年一汽解放反超成为新一任重卡王者，持续至今。

但东风商用车不仅没能跟上一汽解放的步伐，反而被中国重汽及陕西重汽猛烈追击，中汽协数据显示，2021年在重卡领域，一汽、中国重汽纷纷超越东风汽车，东风汽车从2020年同期的行业第二降至第三位，其身后陕汽集团紧紧追赶。值得一提的是，同期市场累计销量同比下降55%，东风公司已超越行业整体下降幅度，更别说被包含在内的东风商用车了，倘若仅以东风商用车来算，恐怕数据会更难看，显然与“中国第一，世界前三”愈加背道而驰。

总体看，在2022年TOP10销量中，重汽夺冠;东风、解放分别居第二和第三;top10累计销量同比均下滑，其中同比降幅最小的是福田汽车和徐工重卡;市场份额同比6增4减，份额同比增加最多的是中国重汽，减少最多的是一汽解放。

进入2023年，根据中汽协数据统计，2023年1-6月国内重型卡车（含底盘、牵引车）累计销量为48.85万辆，继去年夺得重卡行业销量冠军后，今年上半年中国重汽继续扩大领先优势，累计销售12.98万辆，同比上涨46%；市占率达到26.57%。

而曾经的重卡王者东风公司再次被远远甩在了身后，1-6月销量仅为7.91万辆，而且这还是东风商用车、东风华神、东风柳汽乘龙的总和销量，而从数据还可以看出，陕汽集团更是紧紧追赶，仅仅落后东风0.13%，极有赶超东风的势头。

都说东风商用车公司是东风的魂，是东风的根。那东风商用车公司沉沦的原因，到底是什么呢？到底是产品质量不行？还是销售不行呢？是团队不行呢？还是领导不行呢？

在东风商用车重卡销量沦为“三弟”的局面之下，有通讯员向记者反映，东风商用车直接放弃了一个200辆重卡车的大订单，这一订单的价值至少在1亿元，那么实际情况是否如此呢？

原来，有一家投资建设核电站的央企，需要采购一个亿的工程重卡定单，但是东风商用车公司不卖了，是怎么回事呢？大家看了就知道，原来这个央企客户还真不简单，不但是大企业而且还是央企。听说双方是 2022 年 3 月就举行了正是签约仪式，各家媒体也做了报道。

从媒体报道我们可以看到，大屏背景写着“东风商用车&中广核战略合作签约仪式暨200台车辆首批交付仪式。”可见确有其事。而且签约仪式双方法定代表人等重量级的人物悉数到场，场面不可谓不隆重，不可谓不权威，但是东风商用车公司为了让“订单”变成“定单”，煞费苦心，而又故作姿态，在 2022 年 6 月，双方又补签了有法律约束力的正式“定单”采购合同，双方约定了车辆型号、应用场景、行业规范条款、相互惩罚范畴等，真是有模有样，费尽心机，而且还当月提了一批车，并上完了车牌、保险等手续。先签订了战略合作框架协议，后有正式的有法律约束的采购合同，而且客户还是一家投资建设核电站的中央企业。大家都知道核电站是国家战略超级大工程，一个核电站需求可能就是几百上千台的重型机械的超级大工程。然而结果却不如人愿。

转瞬来到了一年后的 2023 年 3 月，东风商用车公司这批“定单”不要了，重卡车也不卖了，该退车的退车，该退钱的退钱，“一个亿小目标”重卡定单就这样没了？200辆重卡不卖了。东风商用车为何如此“豪横”？

据了解，购车的这家央企公司，是一次性购买200台，每辆重卡为50万，总计价值一个亿。汽车是湖北省的支柱产业，也是未来可以代替房地产的国家战略支柱产业，他的附加值分两部分，一部分在整车，一部分在零部件及配套服务。据了解这家建核电站的央企，也非常豪橫，买的全是超级马力的重卡，传言“只要最大的马力，最大的载货箱”。说起附加值，就按毛利计算，整车 20%，零部件和配套服务 20%，“一个亿小目标”间接和直接产生的附加值毛利润那可是 4000 万左右。4000 万利润，东风商用车公司挥一挥手，不带走一片云彩，不卖了。并且东风商用公司内部人士证明，这是东风商用车公司近 5 年来最大的“单一重卡订单”，绝对属于战略级客户了。东风商用车业绩近几年不断下滑，近三年，已经先后被一汽、重汽超越，行业排名“小三”了，而且被身后的陕汽紧紧追赶，今年大概率就是行业“小四”了。为何拒绝如此大的订单？

原来，这家一次性购置200辆车的大客户也是有条件的，那就是希望参与东风商用车公司的分布式光伏项目。2022年双方本来就该项合作签订了战略合作协议，可过了一年，东风商用车废止了战略合作项目，又开始所谓的招投标来选择其公司的分布式光伏项目，有知情人士透露，东风商用车此举就是不想和该客户合作了，200辆车也不卖了。既然如此，招投标的结果想必也可想而知了，该大客户流标，另外一个公司在竞标价格远远高出该客户的情况下，中标东风商用车公司的分布式光伏项目。令人不解的是，东风商用车与对方签订战略合作，重卡采购签约仪式是2022年3月16日，而东风商用车新能源项目招标是2023年4月9日，为什么拖延一年之久呢？这一年之中有到底发什么一些什么人民群众不知道的事情呢？

我们不禁疑问，这其中到底发生了什么？谁来理清其中的猫腻？难道这就是所谓的暗箱操作吗？东风商用车在签订战略合作协议的情况下，私自毁约，为了某种目的，踢走合作方，又美其名曰对项目要进行招投标，明眼人一看就明白，可为何东风商用车就是要顶风作案呢？既然堂而皇之的走招投标程序，那为什么又提前一年与另外一家央企签订战略合作协议呢？东风商用车关联领导与“第三方”又达成了什么见不得人的“秘密协议”呢？人民群众到底能否有知情权、监督权呢？如果出现国家财产遭到损失的情况，人民群众该如何投诉？谁能来匡扶正义，谁能来拯救风雨飘摇的东风呢？

东风商用车公司的分布式光伏项目依然没有启动，这又是为什么呢？原购车大客户花了500万，先行购买的10辆重卡车也已经闲置了一年，东风商用车迟迟没有给出解决方案。

东风重卡的未来之路在哪里？世界前三、中国第一，难道成为了一个“笑话”？记者不仅疑问：掌管这个世界级商用车航母级企业的“总舵手”是谁？他为什么要这么做？200辆重卡，一个亿的价值，4000万毛利润，如此重大的单一订单采购，为何弃之不顾？为何出尔反尔，撕毁协议？难道东风汽车的未来真的是每况愈下吗？这到底是市场的问题还是人的问题？谁来挽救持续沉沦的东风商用车？